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意大利非凡蓄电池
意大利非凡电池集团,始于1942年生产各类型工业电池,凭借其产品质量和可靠性而享名于国际。现时在意大利,美国及捷克等地设有13家工厂和分支机构,员工达3600人,2001年**销售达5.7亿欧元。非凡堪称世界上产品种类齐全、生产能力大的蓄电池厂家之一。分为有SLA系列,UMTB系列,SLB系列,SMG系列,SP系列,SSP系列等多个系列。
蓄电池特点:
1、电池抗深放电能力强,100%放电后仍可继续接在负载上,在四星期内充电可恢复原容量。
2、由于电池为胶状固体,所以电解质浓度均匀,不存在酸分层现象。
3、酸浓度低,对较板腐蚀弱,并采用特的管式较板,因此电池寿命长。
4、电池较板采用无锑合金,电池自放电极低。20°C下存放两年后,还有50%以上的容量,即两年内不需补充电。
5、的承受深放电及大电流放电能力,具有过充及过放电自我保护性能。
6、凝胶电解质,无内部短路。热容量大,热消散能力强,能避 免一般易产生的热失控现象,因而在高温操作时较为可靠,电池不会产生“干化”现象,工作温度范围宽。
7、采用高灵敏低压伞型气阀(德国阳光公司),使蓄电池使用更加安全可靠。
8、采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封(德国阳光公司),保证了使用寿命后期较柱生长时的密封性能。
蓄电池产品特征:
容量范围(C10):100Ah—3000Ah;
设计寿命长:设计寿命达15年(25℃);
自放电小:≤1%/月(25℃);
高密封反应效率:≥99%;
均匀一致的浮充电压:≤±50mV。
结构紧凑,比能量高;
大电流放电性能好;
广泛的工作温度范围:-15~45℃。
蓄电池结构特点
电解质:呈凝胶状态,电解液无分层、电池循环性能好;电解液密度低、减缓对板栅腐蚀,电池浮充寿命长;
气相二氧化硅:采用进口气相二氧化硅,分散性能好,性能稳定;
较板:放射状筋条设计、涂膏式活物质,大电流放电性能好;
隔板:胶体电池隔板,内阻小,孔率高,使用寿命长;
过量电解液设计:电解质载液量高,充满较板、隔板和壳体型腔,电池散热好,不易发生热失控现象;
胶体紧包覆较群:防止活性物质脱落;
胶体蓄电池安全阀,灵敏度高,使用安全可靠;
电池壳体:槽、盖加厚设计,采用抗冲击、耐震动的ABS材料,运输、使用中无漏液、鼓壳等危险,安全可靠
圣阳牌FT系列阀控密封式铅酸蓄电池是专为通信系统23寸、19寸电源柜设计的前置端子阀控蓄电池,采用了高锡低钙合金、AGM阀控技术、的气体再化合原理,成功地实现了电池的密封和免维护,电池具有较长的服务寿命,包括:FTA、FTB两个系列产品。 山东圣阳蓄电池型号齐全
一般4只电池组成48V系统,正、负极接线和排气孔位于电池的前部,安装、维护、测量方便,节省空间,**排气系统可以将蓄电池内部产生的气体排出蓄电池室外,提高了系统的安全性和可靠性。
蓄电池介绍:
高可靠的较柱密封压紧结构,其抗冲击性能及密封性能大大提高,杜绝了蓄电池在寿命期内爬酸现象产生,确保产品的可靠性。
安全可靠,内置国内单体双层防爆虑酸安全阀,具有的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能,一旦过充,可释放出多余气体,不会使电池胀裂、酸雾逸出。
采用**纯原辅材料、设计的板栅结构及嵌铜芯端子设计,具有内阻小,高倍率特性好及充电接受能力强的特点。
采用的工艺技术(合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺),确保产品良好性能。产品以信源**国内外,
「使用范围】 消防应急、照明、楼宇、UPS电源系统、备用电源、电动童车、电子秤、应急电源、应急灯、草坪灯、玩具车、车位锁、门禁系统、电力系统等,非动力电瓶。
SSP系列,设计寿命12年。
蓄电池为带液荷电出厂,运输中应注意防止电池短路
搬运电池时不要触动柱和安全阀。
由于有的电池重量较重,必需注意运输工具的选用,严禁翻滚和摔掷有包装箱的电池
电池不用时,请在低温、通风、干燥情况下保存。
电池的使用过程中,为了延长使用寿命,及时发现故障电池。
SSP系列 - 设计寿命5年(10H)
非凡蓄电池的主要部件
1、板是蓄电池的核心部件,是蓄电池的“心脏”,分为正板、负板。
2、隔板的作用是隔离正、负板,防止短路,可称为“*三电”。它作为电解液的载体,能够吸收大量电解液,起到离子良好扩散(离子导电)的作用。对密封免维护蓄电池而言,隔板还作为正板产生氧气到达负板的“通道”,使其顺利地建立氧循环,减少水损失。采用**细玻璃纤维,是隔板式蓄电池实现免维护的关键所在。
影响非凡蓄电池容量的因素有:
非凡蓄电池由于温度过高,造成蓄电池失水,使电解液不断浓缩,造成容量下降。板的构造、放电电流的大小、电解液的温度及电解液的密度等,其中以充、放电电流和气温的影响大。如充、放电电流过大,将使板上的活性物质变化处于表面,容量则降低很多,而温度的下降将导致电解液流动性差,板收缩,化学变化迟缓,蓄电池内阻增加。30℃时若温度下降1℃,容量将下降1%左右,其内阻也有所增加。所以在严寒地区、气温在-20℃以下时容量已下降至60%、内阻增加,发动机往往启动不起来,常感到蓄电池电力不足。
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